@StefanH

Saluti Stefan

Stimmt, Lotto wäre eine Möglichkeit gewesen, aber so lange wollte ich nicht warten - musste ihn deshalb im Schweisse meines Angesichts verdienen ;-)))

Du hast natürlich recht, mit meiner A110 ist der GT3 in keinster Weise zu vergleichen (deshalb brauche ich ja auch beide . . .)

sportlicher Gruss

Christof

Hoi Christof, häsch im Lotto gunnä?

Spass beiseite; ganz unabhängig unter welchen Umständen der 911er den Weg zu Dir gefunden hat, wünsche ich viel Spass mit dem Gerät! Ich hab's jetzt nicht sooo mit Porsche, aber das Ding ist sicher eine ultimative Fahrmaschine, wenn auch von ganz anderem Charakter als bspw. Dein A110...

Gruss, Stefan H.

@Stevie10

. . . es wird bestimmt Gelegenheit für weitere Probefahrten geben ;-)))

Mir geht es gleich wie HMMichels. Auch ich darf "nur" ab und zu ein Porsche aus der Verwandtschaft bewegen. Einen GT3, genau wie auf den Bildern hier ;-) Und das Erlebnis ist tatsächlich wie von einem anderen Stern! Besten Dank für die gestrige (hoffentlich nicht letzte) Probefahrt.

@HMMichels

. . . wie wahr!!!

sportlicher Gruss

Cavallino

Porsche fahren ist ein besonderes Glück, bei Besitz ein Höhepunkt im Leben. Ich kann, darf immer wieder ein aktuelles Turbo 911 Modell aus der Verwandtschaft bewegen. Im Moment ist es ein turbo S. Allein im Stand im geschlossenen 'Piloten' Sitz zu sitzen, nur wirken lassen - macht süchtig. Beim GT 3 muss mann sich stark zurückhalten und seine Fahrfähigkeiten ja nicht überschätzen. Ich kann mich aber auch über jeden Fahrer, Besitzer freuen ...

Mehr Bilder, mehr Bilder, mehr Bilder!!! :-)

Minderjährig, klar, aber deswegen nicht minder ein Klassiker. Sein Herz ist etwa das Klassischste, was es im Bereich 911 überhaupt gibt. Im Gegensatz zur Motorisierung in anderen neuzeitlichen 911ern, werkelt auch in diesem GT3 immer noch ein Derivat des sogenannten Mezger Motors.

Hans Mezger (Bj. 1929) konstruierte den ersten luftgekühlten Sechszylindermotor für den 911 (im Herbst 1963 auf der IAA in Frankfurt als 901 vorgestellt), welcher dann auch lange Zeit die Basis für die Motorisierung späterer 911er-Generationen war. Im Jahr 1965 berief Ferdinand Piech, der damalige Chef der Versuchsabteilung bei Porsche, Hans Mezger, zum Leiter der Motorsportabteilung. In seiner Zeit entstanden all die Rennwagen-Ikonen, wie der 904, 906, 908, 910 und 917 und gipfelte dann in der Entwicklung des TAG-Porsche Formel 1-Motors, welcher 1984 (Niki Lauda) sowie 1985 und 1986 (Alain Prost) im McLaren jeweils zum Fahrer-WM-Titel führte.