Ach, noch eines.

Es kann sein, das nach ablösen der Ablagerungen an den Ventilen diese das klappert anfangen. Hier sind, so denke ich, noch keine Hydrostößel verbaut. Dann die Ventile im Warmen zustand bei laufenden Motor einstellen. 0,3 er Lehre und vorallem vorn die Steuerkette abdecken = Ölspritzgefahr. Seitlich kann man einen langen Karton einklemmen dass das Öl von den Kipphebeln nicht rüber- / reus schwabt.

So, nun muss erst ein mal gut sein :)

Gruß

Klaus

Sorry, korrektur zum Luftfiltereinsatz.

Sehe gerade auf dem Bild, der hat keinen zum Wechseln. Hier vom Vergaser abnehmen und mit Waschbenzin das Innenleben ausspülen = reinigen. Es geht der Öldampf vom Kurbelgehäuseentlüftung da rein + Staub und das jahrzehnte.

OK.

Gruß

Klaus

sehe ich es richtig: Du bist ca. 20 km mit dem commo nach hause gefahren. OK, dann empfehle ich:

Fahr ihn noch mal warm für den Öl- und Filterwechsel. Bitte nimm "NUR" normales mineralisches oder auch organische Öl, so wie es damals von Opel verwendet wurde.

Ein 10/40 oder 20/50. "KEIN" teil- geschweige vollsynthetik ÖL ist viel zu dünn für die großen Ölkanäle.

Wechsel den Luftfiltereinsatz und verwende einen Benzinzusatz der die Ablagereungen an Ventilen, Ventilsitzen und im Brennraum entfernt.

Dann fahr behutsam los, steigere die Drehzahl langsam nach oben. Alles bei einer längeren Fahrt wo der Motor durch und durch warm wird. Dabei denke ich an 100 - 200 km.

Zu hause angekommen, nochmals Öl- und Filter wechseln.

Danach hätte ich jetzt keine sorgen ihn im täglichen Einsatz zu fahren.

Das Öl beobachten und nach Bedarf, sind es 2.000 bzw. 3.000 km wieder wechseln.

Das Öl koste bei uns und ich fahre das gleiche in meinem Monza, 5 ltr. = zw. 11,-und 15,- €. Ergo nicht die Welt, doch das beste was du dem Commo geben kannst.

Zum A-Getriebe: Eventuell reicht es aus, nur die Deckeldichtung zu erneuern. Die ist gerne undicht und erjklärt die Dichtmasse ringsummedumm.

Ich hoffe es hilft Dir weiter.

Bei Fragen, fragen oder PN.

Gruß

Klaus

P.S.: Weisst Du vielleicht, ob das Rekordlenkrad original sein kann? Er hat auch einen normalen Doppelvergaser wie die 1900er Motoren...hmmm.

Danke fuer die Tips!

Das Motoroel war furchtbar - wie schwarzer Kaffee. Da mir die Ringe im Caravan gebrochen sind, dacht ich mir, es waere gut, die im Commo auszutauschen. Er soll ein zuverlaessiges Gebrauchsfahrzeug und kein totes Museumsstueck werden. Die Automatik hat gelbe Dichtungszahnpasta rundrum, und der Resturateur moechte nicht, dass das Getriebe nach 1oo Meilen draufgeht, weil einer es innendrin mit Dukttape repariert hatte.

Motor sprang problemlos an. Koenntest Du mich bitte wissen lassen, ob Motorspuelung etc wirklich das beste ist? Ich moechte ihn verbessern und nicht verhunzen. Er hat 106tkm auf'm Tacho.

Danke und Gruesse aus VA!!

Hallo,

Gratulation zum erworbenen Commo, auch für deinen C-Caravan.

Da soll noch einmal einer sagen: "Unsere Diplomaten sind verschwenderisch"! Wahrscheinlich der "große" Unterschied zu unseren Politikern. :)

Zum Commo:

Es fehlen die 2 Zierleisten an den Endspitzen je Seite. Nachdem er dort und am Heck, unteres Abschlussblech schwarz ist, wird hier wohl mal geschweisst, bzw. amerikanisch: "Gespachtelt" worden sein.

Ansonsten macht er einen guten Eindruck.

Frage: Wieso lager wechseln, Automatic überholen?

Wenn er läuft und alles soweit funktioniert, würde ich verbundene Einheiten "nicht" trennen.

Eher eine Motor- und Automaticspülung machen, anschliessend mit frischem Öl + -filter versehen und nach 1.000 km und weiteren 5.000 km erneut wechseln.

Viel Fahrfreude wünsche ich und halt uns auf dem Laufenden.

Gruß

Gentleman-Driver

Restauration hat angefangen! In Tennessee, U.S.A. Die Direktive ist, den Commo alltagstauglich bezueglich Mechanik zu machen: Neue Ringe und Lager im Motor, Zylinderkopf auf bleifrei umnudeln und Automatik ueberholen. Nebendran neuer Lack und neue Innenausrichtung. Bilder kann man sehen bei http://newvintageauto.com/commodore.php

Bin sehr gespannt: Opel auf amerikanisch :-)

Danke Dir! Scheint eines der ersten Serie zu sein, da die 2-Gang Powerglide Automatic nur fuer's erste halbe Jahr verbaut wurde, da dann die bekannte 3-Gang Automatic aus Belgien 'reinkam. Freue mich, ihn im Herbst (oder so) ueber die Landstrassen zu hetzen! Gruesse auch an Dich vom sonnigen Virginia :-) P.S.: Wie geht's Deinem BB (Blauen Benz)?

Habe ihn vor zwei Tagen aus seinem Dornroeschenschlaf erwacht - mit Rasenmaehergemisch und jumper-cable... sprang beim dritten Versuch gleich an - nach 1 1/2 Jahren Standzeit unter einem Baum im Feld (abgedeckt, latuernich)!

Hi, Tom!

Danke fuer den netten Beitrag! Der Commo muss noch bisserl warten wegen meiner privaten Wirtschaftsflaute...Ist aber ein echt gut erhaltener Wagen: alle Zierleisten 1a, was echt selten ist! Mein Rekord C (kommt aus Wien!!) ist mein taegliches Transportmittel und erfrischt mir die Vorfreude zum "Commodieren".

Gruss aus Staunton, VA!

hi Xaver,

na - der commo scheint ja echt spitzenklasse zu sein, bzw. zu werden! noch dazu mit automatik - super!

gruss aus wien, tom

Habe den Commo heute aus seinem Schuppen geholt, wo er drei Monate auf dem losen Erdboden stand, mit Spinnweben umgeben und zum Boden "verbunden". Ich musste ihn umstellen, da die aeltere Dame, die Besitzerin des Schuppens ist, den Platz fuer Feuerholz fuer'n Winter braucht. Ein Freund hat mir ein Plaetzerl angeboten - 40km weit weg. Der Commo hat einen ganz platten Hintereifen gehabt und alle anderen sind altersbedingt etwas bruechig. Er ist aber tadellos angesprungen, nachdem etwas Rasenmaehersprit in seinen Rachen gefuettert wurde. Batterie war noch OK!

Die Bremsen hinten waren fest, haben erst etwas geraucht, aber nach einer kleinen Rueckwaertscapriole sind sie losgebrochen und weiter gings...

Der Bremskraftverstaerker ist auch nur noch Dekoration, aber wer braucht den auch im Commo? Die Scheibenbremsen vorne ziehen ungleichmaessig und haben interessante zickzack-Bewegungen bei Ampeln herausgelockt.

Tolle Sache, einen fast ungebremsten spinnwebenbeladenen '67er Commo mit hundert Sachen ueber die Landstrassen zu bewegen - so ganz a la "The Monsters"...

Jetzt ruht er ganz friedlich wohl bedeckt unter einem grossen Baum am Waldrand und wartet auf seine Restaurierung...

Ich muss die Geschichte noch weiter nachforschen. Innen ist ein Servicehefthalter, der vom Opelhaendler Staiger in Stuttgart stammt. Die haben mir geantwortet, dass sie Kundeninformation nur bis maximal 10 Jahre aufbewahren...

Am Heck ist noch ein Schild vom Autohaus Kuttler in Kirchheim. Die muss ich noch anfragen.

Der Commo ist echt solide und unverbastelt. Hat noch die alte 2-Gangautomatik, die hier in den USA gebaut wurde - also fuer mich relativ einfach zu ueberholen!

Interessant ist auch das normale Rekord-Lenkrad, anstatt des Commolenkrades!

Beckerradio, rauscht aber nur (Kontakt zu Antenne?).

Importierte Opel: Rekord von 58 bis 60, Kadett A (nur 'ne handvoll), aber vor allem Kadett B, Opel GT, Manta A und ein paar Ascona wurden hier bis ca. 1974 von Buickhaendlern verkauft.

Kadett manchmal mit 1,1l Motoren, 90% aber mit dem 1,9l Motor: 50/50 bezueglich Automatik oder Schaltgetriebe (GT die meisten mit 4Gang).

1,5l Motoren nur im 58er bis 60er Rekord. Der war anscheinend recht beliebt!

Der Rekord C wurde nie von GM importiert, so kann es gut sein, dass meine kleine Gruppe ('67 Commo, '69 Rekord 1,7N und '71 Caravan 1,9S) die einzigen sind - zumindest an der Ostkueste...

Gruesse aus Virginia!

Geile Karre! Coole Bilder!

Bitte mehr davon!

Ich wußte gar nicht, daß Opel überhaupt je in USA verkauft wurden!

Wenn ich Dich richtig verstehe stammt der Wagen von einem Diplomaten, der diesen in Europa gekauft und gefahren hat. Dann erst wurde der Wagen von Europa nach USA geschifft?

Interessant!

Ich sage ja: Bitte mehr davon!