Die beiden Wagen gefallen mir übrigens auch. Toll, daß es jemand gibt, der sowohl die erste, als auch die zweite Serie eines solch rätselhaften Wagens besitzt.

Einige Jahre davor hatte auch FIAT so ein seltsames Gefährt im Angebot Die 130 Limousine.... das könnte mir auch noch gefallen ;-)

Klasse Diskussion, die ihr hier führt. Kann man echt was lernen und die teilweise Kontroversen Meinungen tragen zur Erkenntnis wesentlich bei!

Gefällt!

Eine "Einrede" kann ich im gesamten Textverlauf nicht finden, war auch nie meine Intention. Publiziert wurden Fakten.

Cui Bono?

Offensichtlich ist für Mitleser doch ein gewisser Unterhaltungswert gegeben.

Eine Entzerrung von Darstellungen bzw. eine Ergänzung des Informationsgehaltes für weniger kundige Mitleser.

Ex iniuria ius non oritur.

nur, wenn mir jemand unbedingt einreden will, wieviel ich für mein Auto bezahlt habe, ist für mich Flasche fertig. Ausserdem diese üppigen Ausführungen, cui bono?

Folge aufmerksam eurer kleinen "Auseinandersetztung". So detaillreich macht Carsablanca echt Spaß.

Es liegt mir zwar nichts ferner als nun Fakten aufzuzählen, aber so kann ich die nicht ganz richtigen Aussagen nicht stehen lassen.

Wenn wir den offiziellen Listenpreis 1981 des Sei nehmen, so kostete dieser 31.200 DM. Wohl bemerkt waren die Magnesiumfelgen, Klima, Metallic und Leder hier noch in der Aufpreisliste.

Ein vergleichbarer Mercedes 250 taxierte laut Liste mit 27.550 DM.

Ausstattungsbereinigt werden die Fahrzeuge dann wohl gleichauf gelegen haben.

Ein BMW 525 kostete laut Liste 25.950 DM. Zugegebenermaßen mager ausgestattet, aber nicht weniger legendärer Reihensechser, und qualitativ 2 Stufen über Alfa Romeo anzusiedeln. Selbst für einen 728i in vergleichbarer Vollausstattung wurden nur knapp 36.000 Euro berechnet, wobei die 7er Reihe wohl eine gute Klasse höher anzusehen ist. Ein Audi 200 Turbo in Vollausstattung war 1981 mit 32.000DM ein mehr als ernstzunehmender Konkurrent.

Der Sei der zweiten Serie war 1985 gut 5000DM teurer als der damals neu lancierte Lancia Thema v6 und der Maserati 425.

Ergo lässt sich hier bereits herauslesen warum der Alfa Sei floppte.

Fakten zum Verbrauch: Der so vielgerühmte V6 lädt ja bekanntlich zum flotteren Cruisen ein. Wer jetzt nicht im „Pensionata“ – Modus unterwegs ist, der kann die Vergaserversion ohne Mühe zu 20 Litern vom Feinsten nötigen, die Einspritzversion nimmt sich mit 15 Litern nicht aus. Diese Werte habe ich selbst „erfahren“ und nicht auf irgendwelche Legenden gebaut, wobei ich die These des hohen Spritverbrauchs nur stützen kann. Kein nachfolgender Busso- V6 wies diesen immensen Durst auf……für die Leistung von 160/156 PS waren die Verbräuche selbst in den 80igern oberste (Schmerz)Grenze.

Den bezeichneten eigenen „Charakter“ des Sei kann ich wiederum voll unterschreiben, sowie den Busso V6 den es zum Glück noch in zahlreichen anderen nachfolgenden Fahrzeugen gab.

Kommentar zum Bild:

sehr gelungenes design..nicht aufdringlich ...mir gefaellt auch die automatik schaltkulisse, obwohl sie aus plastik ist, sieht sie dennoch edel aus. das lenkrad passt zum ganzen ambiente..nur tasten fuer die hupe haetten nicht aus holzimitat sein sollen.

na ja, also dieser Kritik stimme ich nicht zu. Die Verabeitungs-Qualität war zwar nicht die eines Mercedes dafür bot die 2.Serie aber eine einzigartige Innenausstattung, so wie das ursprünglich geplant war und dann von den Fiat Controllern verhindert wurde.

Preis: mein Auto kostete 1980 neu mit allen Extras, Klimaanlage, ZF - Automatic, Magnesiumfelgen, Sperrdifferenzial, Radio runde 30 000 DM.

Da musste man für einen Mercedes oder BMW mindestens 5000 DM mehr hinlegen und bekam einige Leckerbissen überhaupt nicht. Andererseits boten Antrieb und Fahrwerk aber soviel Fahrspass, der mit Geld nicht aufzuwiegen war. Der Verbrauch ist auch so eine Legende, die diverse, vorallem deutsche Autotester emsig verbreiteten. Offensichtlich hat der Spass mit dem Auto den Verbrauch in Höhen getrieben, die sich heute bei normaler Fahrweise nicht nachvollziehen lassen.

Perfekt ist kein Auto. Aber nur wenige Limousine haben soviel eigenständigen Charakter wie ein Alfa Sei. Seine äussere Erscheinung ist sicher nicht hinreissend aber seine inneren Werte sind eine Extraklasse und sein SechsVergaser Motor schlicht einmalig.

Bei grösstem Respekt vor der Erfahrung und Passion für diese Limousine, muss ich dennoch einmal feststellen, dass der Alfa 6 zwar in seiner Konzeption einzigartig war, dieser Wagen doch von der Fertigung über Verarbeitung und Qualität weit unter bzw. hinter den damalig angepeilten Konkurrenzprodukten lag. Das Preis / Leistungsverhältnis kann wohl berechtigt als inakzeptabel bezeichnet werden. Hier sollte man - ich wiederhole - bei allergrößtem Respekt, in der Lage sein, die rosarote Brille auch nur für kurz abzusetzen und den realen Stellenwert des Wagens erheben.

Nicht ohne Grund rüttelte das erfolglose Modell "119" ebenso an Alfa Romeos Grundfesten mit. Der Preis zu hoch, die Qualität zu mies, das Design antiquiert, der Verbrauch zu hoch, um es kurz auf den Punkt zu bringen.

Auch italienische Fachliteratur verfasste kürzlich einen relativ objektiven, ungeschönten und daher auch nicht durchwegs positiven Bericht über den Sei, welcher der Realität jedoch nahe kam.

Trotzdem ist der Sei, für wenige Passionierte, und hier schliesse ich mich ein, heute ein bedeutendes Relikt der Alfa Romeo Geschichte.

Meine gegenständlich dargestellte Meinung basiert nicht auf angelesenes Wissen, sondern auf Erfahrungswerte. Ich kann zwar nicht jenes gewaltige Knowledge und den imponierenden Fuhrpark vorweisen, doch sind mittlerweile fast eine zweistellige Zahl Sei durch meine Hände gewandert, wobei ein gutes Stück davon überlebt hat, und weiter überleben wird. Der Rest der Fahrzeuge dient als Ersatzteilelager.

Es sind sogar sehr praxisnahe Werte, da ich behaupten kann, jede Ecke des Wagens zu kennen. Auch den Vergleich zu jeder anderen Serie von 105-164 kann ich berechtigt ausführllich aufstellen.

FAZIT:

Der Sei ist heute unique !

Nur ein kleiner Personenkreis hält diese Fahrzeuge noch am Leben.

Mit Recht !

Eine angemessene Objektivität gegenüber dem Sei schmälert keineswegs sein Charisma, es macht ihn im Gegenteil, eher noch liebenswerter.

Der Alfa Sei war nie perfekt - ist nicht perfekt - und wird es nie sein.

von wegen Präsenz: klar, der Sei ist ein grosser Wagen, schlank zwar, aber lang. verglichen mit einem 166 wirkt er viel grösser und in den Kofferraum passt locker ein Kinderwagen.

Heute hab ich auf der Strasse einen Sei getroffen (und wir Alfa-Fahrer haben einander zugewinkt) -- der Wagen hatte eine unglaubliche Präsenz!

Irgendwie hat mir das schwere, kantige Design nie richtig gefallen. uch innen. Ich fuhr stattdessen lieber einen 164er. Trotzdem gratuliere ich Dir für diese Autos. Du stehst voll dahinter und kennst Dich aus mit der Marke. Das imponiert mir. Deshalb 5 Punkte.

Der Alfa Sei war nach der Übernahme von Alfa durch Fiat wohl ein finanzielles Desaster. Als Arese geschlossen wurde als Produktionsort, wurden die Ersatzteile einfach vernichtet. Agnelli eben .

Dieses Jahr wird der SEI 30 Jahre und damit richtig H-interessant. Merke: diesen fantastischen Motor gibt es eben nur mit vier Türen.

Kommentar zum Bild:

superscooles Auto , der Sei No1 , ich stell mir grad den Papst in dem weissen vor ; sechs dellortos klingen bestimmt , wieso haben die damals Ersatzteile vernichtet ?!

Sehr schön!

DeDion-Hinterachse, ZF 3-Gang Automatikgetriebe, Der unvergängliche 6-Zylinder-Motor. Das waren noch Zeiten.

Durfte ihn einmal fahren, bei einem betagten Alfa Romeo Werkstattmeister. Wenn der Wagen eher auf den Markt gekommen wäre, hätten wir ihn öfter auf der Straße gesehen.

Aber das hast du ja jetzt in die Hand genommen. Komplement