Karosserie von "Michelotti":http://de.wikipedia.org/wiki/Michelotti , Technik von "Triumph":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/152-Triumph . Warum ist der Herald auf dem Kontinent so ungeliebt? So ganz nachvollziehbar ist es nicht, dass der Bruder von "Spitfire":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/1703-Triumph-Spitfire , "GT6":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/1707-Triumph-GT6 und "TR4":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/1701-Triumph-TR4 hier nicht an jeder Ecke herumsteht, so wie in England. Im Unterschied zu den vorgenannten bietet er vier vollwertige Sitze und alle Karosserievarianten (Limousine, Cabrio, Coupé, Kombi), dabei aber nicht weniger Dampf, besonders als Sechszylinder namens "Vitesse":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/1702-Triumph-Vitesse . Zugegeben, die frühesten Exemplare hatten erhebliche Qualitäts- und Verarbeitungsmängel. Die Front war manchem zu stoffelig, die Motoren anfangs ein bisschen kurzatmig, aber all das behob Triumph recht bald. Spätestens mit dem Sechszylinder kann der Wagen auch richtig marschieren. Die Fülle der Teileversorgung bei Triumph wird allenfalls von "Mercedes-Benz":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/99-Mercedes-Benz übertroffen, man kann sich aus dem großen Baukasten das Auto seiner Wahl zusammenschrauben, er ist einfach zu restaurieren, billig im Unterhalt und genauso lustig zu fahren wie ein Spitfire. Warum also träumt niemand von Herald, 13/60 oder Vitesse?