Mit dem Ibiza löste sich "Seat(Seat im Carsablanca-Lexikon)":http://www.carsablanca.de/knowledge/lexicon/brand/seat 1984 endgültig von der übermächtigen Schwester "Fiat(Fiat im Carsablanca-Lexikon)":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/fiat. Zugleich schlug das Auto technisch und finanziell die Brücke nach Deutschland, die schließlich in der Übernahme durch VW mündete. Die zweite Brücke, die der Ibiza schlug, führte Seat nach Jahrzehnten weitgehender Isolation auf der iberischen Halbinsel auf europäische Märkte. Ganz wesentliches Element des Ibiza ist die ausgezeichnete Karosserie, gestaltet von Giugiaro – damit zeigte der Wagen auch formal die Lösung von Fiat und Seats Anspruch, nunmehr eine Marke mit eigenem Profil zu sein. Seat investierte reichlich in den Ibiza: Nicht nur das Design, auch die Motorenentwicklung übertrug man in äußerst kundige Hände, nämlich "Porsche(Porsche im Carsablanca-Lexikon)":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/porsche. Der "0,9-Liter Benziner(0,9-Liter Benziner)":0,9-Liter Benziner und der 1,7-Liter Diesel stammten noch von Fiat, während der 1,2 und 1,5 (später sogar 1,7 Liter) eine Eigenentwicklung von Seat mit Hilfe von Porsche war. Auf Hilfe der Stuttgarter war man besonders stolz – so zierte der Schriftzug “Motorsystem Porsche” die Ventildeckel. Während der ersten vier Jahre litt der Ibiza noch unter zweifelhafter Verarbeitung, was sich mit dem zunehmenden Einfluss von Volkswagen später deutlich besserte. Ab Baujahr 1988 ist der Ibiza I ein wirklich empfehlenswertes Auto, erkennbar an dem geänderten Armaturenbrett und den Schaltern aus dem VW-Konzern. Die Ablösung kam 1993 in Form des Ibiza auf Basis der VW Polo 6N Plattform.