Der Gamma zählt zu den ganz großen Durchfällen der Autogeschichte: mäßige Verarbeitung, eskalierender Rost, bösartige Elektrik, rauhe Motoren mit Hang zur Selbstzerstörung, das alles zum Preis eines "Mercedes 450SE":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/2299-Mercedes-Benz-W116 oder "Porsche 911 Carrera":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/1343-Porsche-911 – wer sich sowas kaufte, musste ein leidenschaftlicher Anhänger der Marke sein. Dem Gamma eilte schon bald nach seiner Premiere 1976 ein dermaßen schlechter Ruf voraus, dass es ein Wunder ist, wie "Lancia":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/161-Lancia überhaupt bis 1984 rund 15.000 Limousinen und knapp 7.000 Coupés loswurde. Die Lancisti gerieten ziemlich oft ins Zähneknirschen über ihren Gamma, der vor allem eins gut konnte: liegenbleiben. Dabei hätte er von den Grundlagen her das Zeug gehabt, seine Vorfahren zu beerben, die allesamt keine großen Auflagen erzielten, aber ihre Besitzer stets zu erfreuen vermochten. *Finessen unter schlichtem Blech versteckt* Dass die Karosserien keine Lobeshymnen auf sich zogen – kein Problem. Ein Lancia mit Werkskarosserie wusste schon immer seine zahlreichen Finessen unter schlichtem Blech zu verstecken. Auch war der Vierzylinder-Boxer ein cleveres Aggregat, kompakt, leicht, kräftig. Leider litt er an ein paar schweren Fehlern: Der Zahnriemenantrieb der einen Nockenwelle trieb zugleich die Servopumpe der Lenkung an, womit er im Extremfall überfordert war; die Dichtungen der nassen Laufbüchsen zum Kurbelgehäuse lösten sich gern auf; die Nockenwellen waren aus minderwertigem Material gefertigt. Es brauchte Sorgfalt und gehobene mechanische Kenntnisse, um einen Gamma-Boxer am Selbstmord zu hindern. Die Karosserie rostete wie eine Handvoll Nägel im Regen, das Interieur war zweifelhaft verarbeitet, in der Elektrik lauerte der Teufel und Bremsen benötigten fortwährende Überwachung… doch, man kann den Lancia Gamma schon in den Griff bekommen – sofern man all die Entwicklungsarbeit nachholt, die ihm einst verwehrt wurde. *Gestoppt auf halbem Weg* Anfangs dachte man daran, ihn mit einer "Hydropneumatik":http://de.wikipedia.org/wiki/Hydropneumatik auszustatten, von "Citroen":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/37-Citroen lizensiert. Dann sprach General de Gaulle persönlich ein Machtwort gegen den Ausverkauf von französischer Hochtechnologie an fremde Mächte. Der Gamma war zu dem Zeitpunkt, Mitte 1972, bereits auf dem halben Weg seiner Entwicklung und schlagartig lag enormer Druck auf der Entwicklungsabteilung. Man adaptierte das vergleichsweise simple "McPherson-Fahrwerk":http://de.wikipedia.org/wiki/McPherson-Federbein des "Beta":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/1853-Lancia-Beta, allerdings fraßen die notwendigen Arbeiten an Karosserie und Fahrwerk viel Zeit. Der Motor wurde zum schwächsten Element eines Auto, das ohnehin schon unter halbgaren Sparmaßnahmen der Konzernmutter "Fiat":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/57-Fiat litt. Dazu zählte übrigens nicht die eigenwillige Fließheck-Karosserie, mit der Pininfarina einen ursprünglich für BMC entstandenen Entwurf umsetzte. So sinnvoll diese Form ist, für die gehobene Klasse ist sie bis heute nicht akzeptabel. Das Gamma Coupé entwickelte "Pininfarina":http://de.wikipedia.org/wiki/Pininfarina ohne offiziellen Auftrag, das Publikum auf dem Genfer Salon 1976 fand den Entwurf aber so schick, dass Fiat grünes Licht gab. Dann machte sich die Presse über die ersten Gammas her – und fortan hagelte es dermaßen schlechte Zeugnisse, dass selbst eingefleischte Lancisti kaum weghören konnten. Und wenn sie es doch taten, bekamen sie schnell die Quittung. Eine umfassende Überarbeitung trieb der zweiten Serie ab 1980 die schlimmsten Macken aus, jedoch es half nichts mehr. Das Hauptproblem war, dass die Fiat-Werkstätten mit der aufwändigen Technik des Gamma überfordert waren. Der Gamma war tot und ward schnell vergessen. *Das Coupé als Oldtimer* Das luxuriöse Coupe in der Einspritzversion gilt als einer der schönsten Entwürfe von Aldo Braverone für Pinifarina. Wird der Boxermotor mit L-Jetronic richtig gewartet und behandelt bietet er überragendes Drehmoment und Laufruhe auf langen Strecken. Das Fahrwerk mit dem tiefen Schwerpunkt ist auch heute noch eine exzellente Kombination von Sport und Komfort. Entscheidend ist die Aufbereitung der Sitze die sehr schnell nachgaben und Kleingewachsene verzweifeln ließen.