„Entwerfen Sie ein Auto, das Platz für zwei Bauern in Stiefeln und einen Zentner Kartoffeln oder ein Fässchen Wein bietet, mindestens 60 km/h schnell ist und dabei nur drei Liter Benzin auf 100 km verbraucht. Außerdem soll es selbst schlechteste Wegstrecken bewältigen können und so einfach zu bedienen sein, dass selbst eine ungeübte Fahrerin problemlos mit ihm zurechtkommt. Es muss ausgesprochen gut gefedert sein, sodass ein Korb voll mit Eiern eine Fahrt über holprige Feldwege unbeschadet übersteht. Und schließlich muss das neue Auto wesentlich billiger sein als unser ‘Traction Avant’. Auf das Aussehen des Wagens kommt es dabei überhaupt nicht an.“

Mit diesen Worten an den Konstrukteur André Lefèbvre erteilte der damalige Citroën-Direktor Pierre Boulanger 1934 den Auftrag für die Entwicklung der 2CV. Die Grundidee der Konstruktion soll bis ins Jahr 1922 zurückreichen. Die aus dem Auftrag hervorgegangen 250 Prototypen namens TPV (Toute Petite Voiture, zu deutsch ganz kleines Auto) sollten auf dem Pariser Autosalon 1938 gezeigt werden. Angesichts des bevorstehenden Krieges und der deutschen Besatzung entschied man sich aber, die Prototypen lieber nicht in deutsche Hände fallen zu lassen. Zudem wurden die Produktionshallen auf für die Kriegsmaschinerie benötigt. Nicht alle TPV wurden damals eingestampft – einige Prototypen wurden versteckt und drei von ihnen 1994 in einer Scheune in Frankreich wieder gefunden. Insgesamt sind fünf erhalten gebliebene TPV bekannt.

Der spätere Vater der Citroën DS, Citroën-Designer Flaminio Bertoni, begann bereits während des Krieges ungefragt mit Entwürfen für einen optisch ansprechenderen Nachfolger, so dass 1948 auf dem Pariser Autosalon ein im Vergleich zum TPV komplett überarbeitetes Modell präsentiert wurde. Diese 2CV hatte einen luftgekühlten Motor und verfügte bereits über alle wesentlichen Merkmale, die dieses Auto später berühmt machten.

Die Ente war geboren.

Das Titelbild rechts zeigt eine CITROËN 2CV AZ – Baujahr 1958 – aufgenommen 2007 in Winsen/Luhe anlässlich des Oldtimer-Tages.

Auf diesem Bild nicht zu sehen ist die “Malle Bombee”, die gewölbte Heckklappe, die es bis 1959 als Zubehör gab. Das Oval mit den Citroën Doppelwinkeln stammt von einem Vorgängermodell, die Blinker auf der Stoßstange sind eine Nachrüstung aus Sicherheitsgründen.

Das Fahrzeug ist 2006 / 2007 restauriert und aus Frankreich importiert worden, hat ca. 150.000 (oder 250.000 ?) km Laufleistung und einen Originalmotor mit 425 ccm und 12 PS / 9 kW. Es hat nach vorne öffnende “Selbstmördertüren” und keine Sicherheitsgurte.

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