Nimm die Kurve zu schnell und du liegst auf der Seite. Trotz drohender Gefahr blieb Reliant dieser Auslegung treu: ein Rad vorn, zwei hinten. Möglicherweise ging man davon aus, dass ein Dreirad von Reliant keine Kurvengeschwindigkeiten aufbauen kann, die die Balance des Autos bedrohen. Von einer Grundlage ging Reliant auf jeden Fall aus: der englischen Steuerbegünstigung für Dreiradfahrzeuge. Da gab es eine kleine aber treue Kundschaft, zumal man im Königreich ein Dreirad auch fahren darf, wenn man nur den Motorradführerschein hat. So begann Reliant (“der Zuverlässige”) 1935 die Fertigung mit einer Raleigh-Entwicklung, die den Motor knapp hinter, fast über dem Vorderrad hat und die Hinterachse antreibt. Das ermöglicht den Einbau von Vierzylindern, bringt aber auch große Kentergefahr. 1956 stellte Reliant die Karosseriefertigung auf GFK um und begann 1961 mit der Herstellung von Vierradwagen. Aus dem Sabre entwickelte sich der Scimitar, ein gut gestaltetes und recht brauchbares 2+2-Coupé. Der letzte Vierrad-Reliant wurde der SS1, dem die Formschönheit wieder abhanden kam; die Dreiräder blieben derweil im Programm und Anlass zu allerlei Vergnügen, zumindest für diejenigen, die nicht drin sitzen. Besonders der Robin war kaum umzubringen – am wenigsten durch Purzelbäume. Geübte Fahrer müssen nicht einmal aussteigen, wenn er auf der Seite liegt – rhythmisches Schaukeln im Fahrersitz genügt im allgemeinen, um ihn wieder auf die Räder zu bringen. Der Robin war überhaupt der allerletzte Reliant, bevor das Werk 2001 die Produktion einstellte. Wie man Dreiräder so baut dass sie um die Kurve kommen, zeigen die Threewheeler von Morgan: Ein solches Donnergerät hält seit Jahren den Rekord beim Klausenpass-Bergrennen.

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