Spaniens Diktator Generalissimo Franco dachte nach überstandenem Weltkrieg an die Motorisierung seines Volks und holte dafür den Catalanen "Wilfredo Ricart":http://www.carsablanca.de/Magazin/22-Wir-sind-Helden/197-Der-mit-dem-Franco-tanzt 1945 aus Italien zurück, damit der eine spanische Autoindustrie schaffe. Ricart baute zunächst den Lastwagenhersteller ENASA (vorm. "Hispano-Suiza":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/72-Hispano-Suiza ) auf und widmete sich dann den Personenwagen. So kam es, dass die Marke Pegaso (unter der ENASA seine Produkte verkaufte) 1951 Lastwagen aller Klassen im Programm hatte - und dazu den Supersportwagen "Z-102":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/1254-Pegaso-Z-102-51#magnifier . Der entstand aus dem Nichts, eine vollständige Eigenschöpfung Ricarts mit einem dohc-V8, gut für 230 PS, dazu handgefertigten GT-Karosserien, natürlich gern nach den extravaganten Wünschen der exaltierten Kundschaft gestaltet. Natürlich zielte Wilfredo Ricart direkt auf seinen früheren Widersacher "Enzo Ferrari":http://de.wikipedia.org/wiki/Enzo_Ferrari , erreichte aber nicht dessen Erfolge. Spanien hatte zu wenige Millionäre, Pegaso keine Reputation jenseits der Pyrenäen, außerdem verlangt das Pegaso-Fahren die Ausdauer eines Rennfahrers – bei schneller Fortbewegung auch dessen Fahrkunst. So ging das Projekt 1958 nach rund 125 Exemplaren zu Ende.