Die englische Ford-Tochter war Henry Fords erste Niederlassung in Europa. Möglicherweise ist das der Grund, dass sie für lange Zeit die einflussreichste europäische Ford-Abteilung blieb. 1911 zog Ford in die Hallen einer ehemaligen Straßenbahnwagen-Fabrik in Trafford Park, Manchester ein. Zunächst montierte man nur vorgefertigte Bausätze aus den USA, wie damals allgemein üblich unter Zweigwerken im Ausland. Natürlich gab es nur das "T-Modell":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/640-Ford-USA-Model-T , Ford baute nichts anderes. Das immerhin verkaufte sich so gut, dass Trafford Park 1914 mit 7310 Einheiten zum Spitzenreiter unter europäischen Automobilwerken wurde. Um das in Relation zu setzen: Im selben Jahr produzierte das Mutterwerk in Detroit mehr als 300.000 Stück. Aus dieser Perspektive konnte Trafford Park nur eine Übergangslösung bleiben. So fand Ford in den Marschen an der Themsemündung billigen Baugrund, perfekte Infrastruktur und jede Menge Arbeitskräfte aus dem Londoner Osten. 1931 eröffnete das Werk Dagenham, konzipiert nach neuesten Erkenntnissen und ausgelegt auf große Stückzahlen.  Dagenham begann die Produktion mit Nutzfahrzeugen auf Basis des "Modell A":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/641-Ford-USA-Model-A-28-31 . Im Frühjahr 1932 stellte Dagenham die erste europäische Ford-Entwicklung vor, den Typ Y. Dieser Typ setzte den Kurs, dem Ford/UK bis Anfang der Sechziger folgen würde: technisch konservativ (bis an die Grenze zur Rückständigkeit), das Design eng an US-Fords (teilweise auch "Lincolns":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/178-Lincoln ) angelehnt. *Typ Y entwickelte sich zum Verkaufsschlager* Der Typ Y und seine Nachfolger entwickelten sich zu echten Verkaufserfolgen – 1936 erreichte er einen Marktanteil von stolzen 41% in seiner Klasse. In den Nachkriegsjahren blieben diese Autos, inzwischen unter dem Namen Popular und Anglia, ein wenig zu lange in Produktion. Das fiel nicht weiter auf, weil die gesamte britische Autoindustrie in einer schweren Innovationskrise steckte. Immerhin, die neue gehobene Klasse (Ford Zephyr/Consul) bot ab 1950 neuzeitliches Design und recht frische Technik – zuvörderst die Vorderachse nach System "McPherson":http://de.wikipedia.org/wiki/McPherson-Federbein , das inzwischen zu einem der verbreitetsten Aufhängungssysteme geworden ist. Mitte der Sechziger ging von Ford England die Entwicklung des "GT40":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/659-Ford-UK-GT-40 aus, einem der erfolgreichsten Rennsportwagen überhaupt. In derselben Phase begann Dagenham eine Zusammenarbeit mit dem "Kölner Schwesterwerk":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/58-Ford , die 1965 den Lieferwagen Transit, 1969 den vielgeliebten "Capri":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/592-Ford-Capri-I und 1972 die "Granada":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/576-Ford-Granada-I / "Consul":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Modell/2338-Ford-Consul -Reihe brachte. In den folgenden Jahren verlor Dagenham in dem Maße allmählich an Einfluss wie Köln zulegte. Ab Ende der Siebziger gingen kaum wesentliche Impulse von Ford UK aus, was sicherlich mit dem allgemeinen Niedergang der englischen Autoindustrie zu tun hatte. Als Teil eines starken Konzerns blieb Ford UK ein Schicksal erspart, wie es "British Leyland":http://www.carsablanca.de/Oldtimer-Lexikon/Marke/234-British-Leyland ereilte.