Mit gewohnter Leichtigkeit und einer seit dem 124 tradierten Sachlichkeit präsentiert Fiat 1974 sein neues, spritziges Mittelklassemodell 131. Klassische Rundscheinwerfer schauen treuherzig in die Landschaft, die vier Türen und das konventionelle Stufenheck lassen den Wagen zunächst nicht übermäßig emotional wirken. Dennoch gewinnt der 131 schlagartig ein völlig neues Image, parkt er neben einem zeitgenössischen Ford Taunus oder einem Mercedes /8.  Schlank, leicht, mit dünnen Dachpfosten und hoher Gürtellinie und staksig wirkender Spurbreite wird er zur festen Größe unter den Importautos der 70er Jahre.

Der Rost nagt an ihm bereits auf dem Transporter zum deutschen Händler, weshalb dieser vor der Verbringung der 131 in den Schauraum noch schnell den Kantenrost wegpolieren lässt, aber das kennt man seinerzeit auch schon vom Alfsud. Dafür beeindruckt der 131 mit seinem Platzangebot, der fahraktiven direkten Lenkung, seinen agilen Vierzylinder-Maschinen, der extrem kurzwegigen direkten Schaltung. Mit dieser Freude am Fahren hängt er mühelos einen BMW 520i ab. Auch das Interieur lässt nicht zu wünschen übrig: Liegesitze, zum Teil elektrische Fensterheber, Drehzahlmesser, höhenverstellbares Lenkrad, optional Servolenkung, Colorverglasung oder Kopfstützen, diese sogar im Fond – kein Wunder, dass der 131 als die Alfetta des armen Mannes galt.

Bis in die späten 80er halten sich Belmondo und die Grundkarosse des 131, letztere zuletzt als im Vergleich antiquiertes, aber immer noch agiles Spitzenmodell Argenta verkauft. Heute freuen wir uns über jeden charakteristisch bellenden 131, der uns begegnet. Und blecken die Zähne wie Belmondo seine inzwischen Dritten. Wrrrom! Wrrrom!

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