Funktion eines Automatikgetriebes mit Drucktasten? bei Carsablanca

rabbittatrest schrieb am 17 Feb 12:37

ich habe Ihre Frage mal an die Redaktion weitergereicht, da ich hier überfragt bin.

Schöne Grüße rabbittatrest

440satellite schrieb am 17 Feb 12:52

Hallo,
tolles Auto der 300J! Zum Thema, so viel weiß ich: die so genannten "Push Button Transmissions" sind die gleichen Torqueflight 727 oder 904 Automatikgetriebe wie bei Lenkrad- oder Konsolenwahlhebel auch. Lediglich der Mechanismus zum Wählen der Fahrstufe ist anders …

Wie genau der Mechanismus aufgebaut ist, weiß ich nicht, meine aber, dass statt eines Schaltgestänges bei den Push Buttons ein System mit Seilzug zum Einsatz kommt.

Insofern: Wenn das Getriebe sauber schaltet, keine Gänge durchrutschen bzw. Vorwärts- und Rückwärtsgänge einwandfrei eingelegt werden können, ist am Getriebe selbst nichts zu befürchten (die Torqueflights sind ziemlich robust).

Hoffe, das hilft erstmal weiter, wenn Du wirklich exkt wissen willst, wie das aufgebaut ist könnte ich das auch in Erfahrung bringen …
Gruß,
Michail

Ratrod schrieb am 21 Feb 08:09

Hi, Das funktioniert wie eine normale Automatik. Die fahrstufe die man drückt die läuft. "R" drücken und der Rückwärtsgang ist drin. "D" und die nromale Automatik läuft oder "1" und der erste Gang wird gehalten.

Wie üblich sollte alles "auf Konpfdruck" sauber funktionieren und die Automatik nicht rutschen.

MfG Mr Z / GSRA #50 / Oliver Zeilinger

schrieb am 22 May 08:39

Die "push button" Automatikgetriebe bei Chrysler (und auch beim Jensen CV8 :-) ) sind - im Gegensatz zu allen späteren Torqueflite 727 oder 904 über einen Seilzug gesteuert. Zudem haben diese getriebe eine zweite Ölpumpe im hinteren Gehäuse. Damit wird im Schiebe oder Schleppbetrieb Druck aufgebaut, mit der Folge dass man diese Autos (anders als bei sonstigen automatikgetrieben) anschieben oder anschleppen kann.
Einige wenige Teile (insbesondere Simmeringe) sind nur schwer zu bekommen, aber wenn die Box funktioniert, dann ist die push button Automatik so zuverlässig wie alle Torquefllite Getriebe.

Beim Kauf einfach mal den Peilstab vom Getriebe ziehen (ist auf der Fahrerseite an der Spritzwand) es darf nur hellrotes Öl am Stab sein. Ist das Öl dunkel oder riecht brenzlig wird demnächst mal eine Getrieberevision fällig (rund 500 bis 1000,- Euro bei einem der es kann)

ChiefTinCloud schrieb am 22 Jun 12:49

Hallo!

Vieles wurde ja schon zur TorqueFlite mit Push Button gescghrieben. Es ist tatsächlich nur die Anwahl der Schaltstufe anders als mit Wähöhebel.

Eine zeitlang war die Tastenautomatik in den USA Mode. Das Chrysler-System g8lt als zuverlässig weil nicht elektrisch gesteuert wird (wie bei meinem 56er Packard, wo dies optional erhältlich war. Ausser diesen beiden Marken bot auch Edsel ein solches System an. Die Knöprfe sassen dabei in der Lenkradnabe.

Nachteil aller Druckknopf-Automaten: Wird das Auto am Berg abgestellt und "hängt" mit seinem Gewicht in der "P"-Stellung, kann es uU schwierig werden, zum Wegfahren den Gang wieder reinzubeko
mmen. Da müssen schon mal Helfer das Auto vor- und zurückschaukeln damit damit der Fahrer eine Chance hat, die Fahrstufe einzuelgen.

Vermieden wird dies durch Ziehen der Handvbremse bei stehendem Fahrzeug BEVOR die "P"-Taste gedrückt wird. Und solche Systeme besonders gut zu warten kann auch nicht verkehrt sein....

Gruss

Michael

salfers schrieb am 13 Sep 22:05

Halle,
habe eine ganze Zeit dieses Model in Peru gefahren. Sie Schaltung funtionierte bei mir über Unterdruck. Das ganze System habe ich komplett mit neuen Schäuchen versehn und danach einen Getriebeölwechsel mit Filter gemacht. danach lief der Wage wie neu. Problme gibt es lediglich mit der Kühlung, der Motor mag keine höheren Geschwindigkeiten. maximal 120 kmh durfte ich damit fahren.
Sonst hat das Fahrzeug immer seine guten dienste geleistet, hatte kaum probleme, wenn welche auftraten wahren es nur kleinigkeiten welche man selbst beheben kann. Weiter sind bei dem Wagen die Achsgummis und lagerbuchsen ausgeschlagen ansonsten sind mir keine schwachstellen bekannt. Ach ja bevor ich es vergesse, wenn du dir das Fahrzeug zu legen solltest mach noch einen zusätzlichen Getriebeölkühler rein.

Grüße Stephan

salfers schrieb am 13 Sep 22:06

Halle,
habe eine ganze Zeit dieses Model in Peru gefahren. Sie Schaltung funtionierte bei mir über Unterdruck. Das ganze System habe ich komplett mit neuen Schäuchen versehn und danach einen Getriebeölwechsel mit Filter gemacht. danach lief der Wage wie neu. Problme gibt es lediglich mit der Kühlung, der Motor mag keine höheren Geschwindigkeiten. maximal 120 kmh durfte ich damit fahren.
Sonst hat das Fahrzeug immer seine guten dienste geleistet, hatte kaum probleme, wenn welche auftraten wahren es nur kleinigkeiten welche man selbst beheben kann. Weiter sind bei dem Wagen die Achsgummis und lagerbuchsen ausgeschlagen ansonsten sind mir keine schwachstellen bekannt. Ach ja bevor ich es vergesse, wenn du dir das Fahrzeug zu legen solltest mach noch einen zusätzlichen Getriebeölkühler rein.

Grüße Stephan