Eigentlich beginnt meine Geschichte der kleinen Hondas 1987. Ich hatte 1986 Führerschein Kl 1 und 3 gemacht, erstes Fahrzeug war eine Yamaha RD 50 M.

Es sollte aber bald ein Motorrad folgen. Ich bevorzuge eigentlich immer die einfachen Dinge, außerdem musste "der Bock" in der Garage neben Mutters Auto Platz finden, so fiel die Wahl , nach Überlegen zwischen Vespa-Roller und MZ von Hein Gericke auf eine Honda CB 125 T, die es als Auslaufmodell (Ladenhüter, denn 125er wollte damals kaum jemand) beim Honda-Händler in unserer Kreisstadt Celle gab.
Die war im Nachhinein nicht die beste Wahl, denn dieser kleine Zweizylinder war ein
"Drehwürmchen" (unter 8000 U/min passiert nicht viel), Sitzposition auch nicht so toll, nach 7 Jahren hatte ich trotzdem ca. 35000 km gefahren und sie wurde verkauft, "Ersatz"war erstmal eine CB 50 J (auch ein Viertakter).

Wie erwähnt, im Jahr 1995 kaufte ich besagte alte XL 185 S (Super- Sitzposition, Super- Motorcharakteristik bei 17 PS, miese Elektrik -man kann nicht alles haben).

Die CB 100, der Scheunenfund, hatte 11 PS, war wunderschön (das Design an sich, nicht unbedingt der Zustand meines Exemplars), war absolut einfach und leicht (Leergewicht ca. 90 kg).

Es dauerte noch bis zum darauffolgenden Jahr, bis ich sie zum Laufen und durch den TÜV brachte, dabei war ich nicht sehr anspruchsvoll, ein optischer Zustand 4 reichte mir, Hauptsache, ich konnte damit fahren.

Z.B. fehlten die Seitendeckel, von einem Gebrauchtteilehändler bekam ich welche, sogar in der passenden Farbe türkismetallic (zu üblichen Apotheken-Preisen), es waren allerdings welche der ersten CB 125 Twin, egal, mit Schrauben und Kabelbindern wurden sie passend gemacht.
Für den innen verrosteten Tank fand ich auch Ersatz, allerdings rotmetallic, also wurde er mit Pinsel auf türkismetallic umlackiert.

Mit der Technik machte ich es mir allerdings zu einfach, das sollte sich rächen.

Das Schätzchen hatte erst 15000 km auf der Uhr, hatte aber 12 Jahre gestanden und Standschäden.
Der Laufbuchse sah man an, wo der Kolben gestanden hatte, nämlich an leichten Rostkratern in der Oberfläche.
Ich trieb einen anderen Zylinder auf, ermittelte das Stoßspiel des Kolbenringes, das ich für O.K. hielt, und verzichtete somit auf eine größere Motorüberholung.

Das ganze hielt dann ca. 8000 km, bis ich auf dem Rückweg von einem XL- Treffen in der Nordheide (also dem jährlich irgendwo in Deutschland stattfindenden Treffen der oben genannten Interessengemeinschaft) liegenblieb.
Neugieriges Öffnen des Motors zu Hause offenbarte, dass sich der obere Kolbenring verabschiedet hatte, auf dem Weg durch das Auslassventil ins Freie hatte er auf dem Kolbenboden eine Kraterlandschaft hinterlassen, das Auslassventil sah auch nicht mehr so gut aus.

Ich fand aber auch da eine einfache Lösung: Ich kaufte einen 125er Motor ( von der CB 125 J, quasi das Nachfolgemodell), Verkäufer war Mechaniker in einer Honda-Werkstatt, der Motor mit wohl höherer Laufleistung stammte von einem nicht abgeholten Kundenfahrzeug, war aber überholt (Nockenwelle neu gelagert).

Damit erreichte ich noch eine Laufleistung von ca. 35000 km bis 2003, dann verkaufte ich sie, da ich mittlererweile einen Hund hatte, der nicht so gern mit aufs Motorrad wollte, d.h. für mich war die Ära Motorrad vorbei.

Achso, vielleicht sollte ich noch eine Erklärung nachliefern :
Zwischen CB 125 Twin (auch ca ab 1970) oder T (später) und CB 100 /CB 125 S oder J besteht, meiner Meinung nach,ein ziemlich großer Unterschied: Die Twins sollten wohl die "Rennmaschinen des kleinen Mannes" sein, sind (zumindest in der Drehzahl) ziemlich hochgezüchtet, mit zwei Vergasern (die man synchronisieren muss) und zwei Auspufftüten (dadurch auch schwerer)
Die CB 125 J ist als Single technisch viel einfacher konstruiert, hat aber mehr Drehmoment von unten raus, ist eben "Brot- und Butter- Maschinchen" für die tägliche Fahrt zur Arbeit etc.
Noch einfacher, wenn auch optisch ähnlich, war eine CG 125 (mit OHV-Motor), die wurde in den 90er Jahren nochmal neu aufgelegt (produziert in der Türkei).