Hallo!

Ich möchte euch hier ein wenig etwas über meinen 2000Tilux (Bj.1969) erzählen den ich mir im Juli 2007 gekauft habe!

Die Seite wird (hoffentlich) von Zeit zu Zeit immer wieder mal aktualisiert,weil sich doch immer wieder was tut/tun wird!

Nunja...wo fang ich an...

Den Wagen hab ich zusammen mit meinem Vater am 22.Juli in Goslar-das liegt ca. 50 km seitlich vor Hannover,geholt-mit´m Hänger!Halb drei Uhr morgens los-um ca. 23 Uhr abends wieder daheim! Wetter war herrlich...bis wir auf der Rückfahrt Richtung Nürnberg
gekommen sind! Von da an hat´s geschüttet wie aus Eimern!
2 Stunden nachdem wir an Nürnberg vorbei sind,sind dort die Autos auf
den Autobahnen geschwommen-die Leute wurde da mit
Booten rausgeholt!Vielleicht kann sich der eine oder andere an diesen Tag erinnern-ich werde den Tag wohl nie vergessen!

Leider fehlt die Historie bis 1986 von den Wagen!
Der Ersthändler ist zwar bekannt,hat allerdings leider keinerlei Daten mehr von damals!

Bei dem Auto handelt es sich um einen 1969ér BMW 2000Tilux,welcher im September 69´gebaut und im April 1970 das erste mal zugelassen worden ist!

Die Orginalen Sitze sind mit dabei-allerdings kann man die alles andere als schön bezeichnen und so sind derzeit schwarze Ledersitze vom BMW E23 verbaut,was ich allerdings wieder ändern will/werde!
Der Wagen hat 6x14 Tisafelgen und 185/70/14 Reifen!

Zündverteiler,Zündspule,Zündkabel und die Kupplung wurde vom Vorbesitzer vor ca. 3-4 Jahren mal erneuert!
An der Karosserie wurden die beiden vorderen Radhäuser vom Vorbesitzer erneuert und ebenso die Karosse (allerdings nur die Außenhaut) neu lackiert!

Wie man sieht schaut der Innenraum blechtechnisch nicht so gut aus,was ich auch demnächst (2009) abändern werde/will!

Im Jahre 2007 konnte ich dann noch auf ein paar näher oder auch weiterliegende Oldtimerreffen fahren-so z.B. zum BMW-02-Niederbayern Treffen nach Kirchdorf bei Simbach am Inn oder zu den "Classic Days" nach FFB(Fürstenfeldbruck)!

Pünklich zum Herbstanfang hab ich den Wagen dann eingemottet!
Hierzu hab ich nur ein paar Dinge gemacht:
Auto gewaschen und innen sauber gemacht,Gummi eingeschmiert,Batterie abgeklemmt,Reifendruck erhöht,Auto voll getankt,Frostschutz kontrolliert,und mit einem "Pyjama Permabag" abgedeckt!

Frisch im April dann aus dem Winterschlaf aufgeweckt!Wunderbar angesprungen der Wagen und ich hab natürlich auch gleich mal eine Probefahrt gemacht!
Als ich den Wagen dann in die Werkstatt fuhr um Öl zu wechseln usw. und ihn dann ein paar Tage später wieder starten wollte-ging nix mehr!
Es machte nur noch "klack"!
Da ging auch mit schieben nix mehr!Kurz um-es hat sich herausgestellt dass auf Grund von einer EXTREM eingelaufenen Kipphebelwelle ein Ventil blockiert hat bzw. nicht mehr angesteuert wurde!
Da die Motorüberholung für den Winter 2008/2009 zwar eh geplant war-allerdings nicht schon im Frühjahr-stand eigentlich schnell fest,dass es das wohl gewesen sein wird für 2008!

An einem Dienstag im August war es dann soweit – Die „Reise“ nahm ihren Lauf!

Dazwischen gab es einige Angebote von örtlichen Motorinstandsetzungsfirmen-allerdings scheint es wohl hier in der Gegend nicht möglich zu sein einen BMW M10 4-Zylindermotor instandsetzen zu lassen!
Ich hörte immer nur mit entsetzten Stimmen:"BMW-M10-Aha"............
Dabei wurde der Motor über 25 Jahre gebaut....Naja....
Der Weg ist eben steinig!

Was soll ich da groß drüber schreiben – mein Vater und ich wurden bei Walter und Sonja in Lohmar (in der Nähe von Köln)recht herzlich empfangen und auch gleich mit „Wachbleibnahrung“ ala Kaffee versorgt-schließlich gingen wir um Punkt 9 Uhr morgens in die Verkaufshalle rein!
(Walter ist der Mann,dem ich meinen Motor anvertraut habe-ein sehr ehrlicher,netter und überaus kompetenter Mann,wenn es um ältere BMW´s geht-insbesondere die M10 4-Zylindermotoren liegen ihm am Herzen)

Anfangs stand auch noch im Raum,ob ich einen AT-Motor mir zulege,oder eben den "Orginalen" herrichten lasse!Habe mich dann aus Gründen von Kosten und "Matching Numbers" FÜR die Erhaltung des Orginalmotors entschieden!

Die Teile hatte ich bereits teilweise gestrahlt und gesäubert.

Erstes Kriterium war festzustellen, dass der Zylinderkopf in Ordnung ist – dies ist/war Gott sei Dank der Fall! Ehrlich gesagt weiß ich nicht was ich gemacht hätte wenn nicht, aber auch hierfür hätte sich eine Lösung gefunden!

Ebenfalls stand zur Diskussion ob nun etwas sportlicher oder nicht! Auch da hab ich lange gezögert und mich doch recht lange nicht entscheiden können (bzw. nicht gewwusst wo mir der Arsch hinhängt;-) )- jetzt letztlich für „Orginal“ entschieden!
Auch 120 PS „SerienPS“ machen viel Spaß und bereiten „Freude am Fahren“!
Bin mittlerweile,obwohl der Motor noch nicht wieder drin ist,mit der Entscheidung recht froh,wenn ich die Kosten sehe!
Schließlich hat mich der Walter dann so Anfang November glaube ich angerufen, dass der Kopf in Ordnung ist und der Block „in der Mache“!
Ich hatte es ja nicht eilig und der Walter konnte sich Zeit lassen!

Was wurde alles gemacht am Motor (Angaben ohne Gewähr)

Block:

Geplant
Auf 1. Übermaß gebohrt und gehohnt
Kurbelwelle nitriert, nachpoliert, gerichtet und mit Schwungscheibe und Riemenscheibe gewuchtet
Hauptlagergasse kontrolliert
Hauptlager und Pleuellager erneuert Schwungscheibe geplant
Pleuel gewinkelt
4x neue TI – Kolben 1. Übermaß incl. den 1teiligen Kolbenringen
( 89,22 )
Neue Ölpumpe
Neue Froststopfen
Neue Steuerkette (doppelt)
Neue Ölpumpenkette
Neue Spann- und Gleitschiene für Steuerkette
Reparatursatz für Kettenspanner

Zylinderkopf:

Zylinderkopf abgedrückt,
aufgeschweißt (ein klein wenig bei den Wasserkanälen)
geplant samt Räderkastendeckel(Stirndeckel)
Ventilführungen Auslass erneuert (Einlass waren sehr gut)
Ventilsitze gefräst,
Ventile gefräst
Neue Ventilschaftdichtungen
Vorhandene Ventile wurden gestrahlt – sind in Ordnung
Neue Kipphebelwelle für Ein-und Auslass
Neue Wasserpumpe
Neue Riemenscheibe für Wasserpumpe
Neue Riemenscheibe für Kurbelwelle
Neuen Abschlussdeckel für Kurbelwelle
Neuen Wasserflansch von E21
Neue TI Rücklaufleitung
Neuer Zündverteilerflansch
Neuer Riemen für Wasserpumpe
Kompletter Motordichtsatz incl. allen Dichtungen
TI-Zylinderkopfdichtung-Schneidringdichtung

Was kommt noch dazu:

- Neue Wasserschläuche
- Umbau auf elektrischen Zusatzlüfter
- Umbau auf kontaktlose Zündung
- Umbau auf elektrische Benzinpumpe steht noch im Raum
- Kupplung-da muss man mal noch sehen
- Orginal Luftfiltergehäuse des 2000TI mit den großen Filtern nach
dem "Vorbild" von Alpina
- Neue Lima -die alte ist mir beim zerlegen regelrecht zerfallen
- Umbau auf 5-Gang Schongetriebe –das aus´m E21;das liegt schon hier
- Einbau/Umbau auf Weber DCOE 40er Doppelvergaser-
auch da hab ich lange gebraucht ob 40er oder 45er Vergaser bzw. ob die alten Solex bleiben sollen
- Prüfstandsabstimmung auf Leistungsprüfstand

Ziel ist es nach wie vor einen standfesten Motor zu haben-das steht an erster Stelle!Was letztendlich dabei an Leistung rauskommt wird man sehen!

Bis das alles soweit ist wird noch eine Weile vergehen!Und dann ist ja da noch die Sache mit dem Innenraum was man ja auf den Bildern recht schön sieht!
Schön ist das nicht,aber ich werd versuchen das Bitumen-"Drecks-Zeug" weitestgehend wegzubringen und hoffen,dass nicht allzuviel zu schweissen sein wird!

Den Boden dann grundieren und mit Farbe versehen-ein Teppich kommt allerdings schon wieder rein!

Das wars erstmal!
Freue mich über jegliche Kritik und Kommentare!

Beste Grüße

Stefan

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Dezember 2008

2009:

Hallo!

Mittlerweile ist das Getriebe gereinigt und die neuen Weber 40er (DCOE) Vergaser bestellt.
Ich wollte einfach auf den neu revidierten Motor keine alten Vergaser montieren.Historisch sind die Weber ja ebenso korrekt und es gibt ja quasi noch fast alle Teile neu-im Gegensatz zu den Solex PHH.
Die AT-Lima vom E21 liegt ebenso bereit wie die neuen Kühlerschläuche von Walloth&Nesch.
Ebenso eine zu 40% gesperrte 4,11:1 übersetzte Hinterachse.Mal sehen wie der technische Zustand von derer noch ist.
Ebenso eine neue Kupplung von Fichtel&Sachs vom E30 324td "wird" reinkommen.
Das Luftfiltergehäuse wird so,dass die "großen" Filter draufpassen wie sie damals Alpina schon verbaut hat.

Alle Teile liste ich hier nicht auf-sonst wird es einfach zu unübersichtlich und es artet dann zu sehr aus.

Das im letzten Jahr gekaufte Getrag 245er (BN) 5-Gang Schongetriebe hat sich als defekt herausgestellt.
Es lies sich zwar ohne Probleme schalten,allerdings gabs da ein Problem:

Als ich zum Reinigen die Hardyscheibe abgenommen habe,musste ich leider feststellen,dass wohl mal früher eine
"zerfetzte" Hardyscheibe das Führungsrohr der Schaltwelle beschädigt hat.Ebenso hatte die Schaltwelle leichte "Kerben" drin.

"SO" wollte ich das Getriebe nicht einbauen und eine behelfsmäßige Reparaturlösung war mir zu heikel.
Eine KOMPLETTE Getriebereparatur ist mir im Moment einfach zu viel Geld.
Das Getriebe ging aber bereits wieder in gute "niederbayerische" Hände und ich bin mir sicher,dass es bald wieder in einem BMW seine Dienste verrichten wird.

Da ich noch ein 240er (ME) 5-Gang Schongetriebe im Petto hatte,wird das jetzt Einzug erhalten.
Das ist zwar historisch nicht gaaaaanz sooo korrekt-es stammt aus einem E21 315 mit Bj. Dezember 1983 und hat den so für den 02er aber auch für die
NK wichtigen mechanischen Tachoantrieb,den es im E30 nur gaaaanz selten gab(die gaaanz frühen Fahrzeuge und in Behördenfahrzeugen und Taxen).

Wer denkt,dass man die Getriebe "einfach so" untereinander durchtauschen kann der irrt-die Getriebe haben unterschiedliche Längen.
Das frühe "BN" Getriebe ist noch dreiteilig,während das neuere "ME" bereits nur zweiteilig ist.Umgestellt wurde irgendwann 1982-ich müsste genau nachlesen.
Im März konnte ich dann das Getriebe reinigen.

Es ging auch ganz gut ohne Hochdruckreiniger zu reinigen und ich hab mich bemüht hoffentlich keine Dichtungen zerstört zu haben.
Motorreiniger,Backofenreiniger,Handwaschbürsten und Zahnbürsten haben ihr Übriges getan.
Bin eigentlich soweit zufrieden mit dem Ergebnis-für ein "NEU" hätte ich es ja strahlen lassen können,aber das wollte ich nicht und somit finde ich ist es ganz gut geworden.
A bissl "gebraucht" darf schon sein.
Das Alu ist wohl schon recht in Mitleidenschaft gezogen worden.(vorher schon)
Den Backofenreiniger wollte ich nicht länger als eine Nacht einwirken lassen,da ich nicht genau wusste,wie der auf Alu sich verhält.
Vorher schon eingeschruppt und ein paar Stunden einwirken lassen.Dann abgewaschen und erneut eine Nacht einwirken lassen.

Im April war es dann soweit:

An einem leider sehr verregneten Wochenende hat es zeitlich gepasst und ich hab Anhänger und Zugfahrzeug mir von guten Bekannten ausleihen können-und dann gings los.Verschieben ging leider nicht-sonst wären wieder einige Wochen ins Land gegangen.

Das Verladen hat sich dann doch als etwas zeitaufwendiger herausgestellt als ich mir das vorgestellt habe.Auf den Bildern ist das vielleicht ein wenig zu erkennen,dass es doch recht eng zu ging.
Sowohl auf der Hinfahrt,als auch auf der Rückfahrt hat es geregnet,geregnet-mal wieder aus Eimern geschüttet-und dann wieder geregnet.

Wer heckgetriebene Fahrzeuge kennt-und auch ein Sprinter gehört da dazu-der weiß,dass einem da schon mal bei Aquaplaning der "Popo" seitlich begrüßen kann.
Bei manch jung-hecktischen BMW Fahrer ist das evtl. vielleicht gewollt,aber wer seinen Oldi hinten auf´m Hänger hat,der kann das gar nicht gebrauchen.
Da steigt der Puls ganz schnell mal in die Höhe.

Das war´s vorerst eigentlich schon wieder.Es geht vorwärts."Gut Ding will Weile haben".

Bis dann
mfg
stefan

p.s.: Bilder füge ich die Tage ein.

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